รถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลสร้างมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าเจ็ดเท่าและเป็นอันตรายต่อสุขภาพ

การวิจัยที่ดำเนินการโดยมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงนี้มีส่วนรับผิดชอบต่อมลพิษ 80% ในประเทศ

เมืองเซาเปาโล

กองยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลในซานฟรานซิสโก ในรัฐแคลิฟอร์เนียของสหรัฐฯ มีเพียง 10% ซึ่งต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาก 10% เหล่านี้มีความรับผิดชอบประมาณ 60% ของการผลิตละอองอินทรีย์ทุติยภูมิ (AOS) อนุภาคที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์

ในการสำรวจที่ดำเนินการโดย University of California at Berkeley ทั่วประเทศ น้ำมันดีเซลมีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยอนุภาคเหล่านี้ถึง 80% การศึกษาครั้งนี้เป็นครั้งแรกที่เปรียบเทียบการผลิต AOS ในบรรยากาศจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลและน้ำมันเบนซิน

AOS รับผิดชอบ 90% ของความเสียหายต่อสุขภาพของมนุษย์จากมลพิษจากไอเสียรถยนต์ ก๊าซเหล่านี้ก่อตัวขึ้นในชั้นบรรยากาศจากก๊าซที่ปล่อยออกมาจากยานยนต์และยังช่วยให้โลกร้อนขึ้นอีกด้วย นอกจากจะส่งผลระยะยาวเช่นเดียวกับบุหรี่แล้ว

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าดีเซลมีมลพิษสูง ปล่อยคาร์บอนสีดำและละอองลอยขั้นต้น รวมถึงไนโตรเจนออกไซด์ จากการวิจัยพบว่าดีเซลเป็นสารก่อมลพิษและมีศักยภาพในการสร้างละอองลอยทุติยภูมิมากกว่าน้ำมันเบนซินถึง 6.7 เท่า ในเดือนมิถุนายน 2555 หน่วยงานระหว่างประเทศเพื่อการวิจัยโรคมะเร็ง - หน่วยงานระหว่างประเทศเพื่อการวิจัยโรคมะเร็ง การแปลฟรี - (IARC) ซึ่งเชื่อมโยงกับสหประชาชาติ ได้จำแนกการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซลว่าเป็นสารก่อมะเร็งในมนุษย์ (ดูเพิ่มเติมในบทความ " การเปิดรับแสงสูง) กับการปล่อยดีเซลทำให้เกิดมะเร็งปอด, หน่วยงานกล่าวว่า")

บราซิล

ในบราซิล อาจารย์จาก USP ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก PUC-RJ และ Petrobras ยังได้ทำการศึกษาและทดลองที่คล้ายกับที่ทำในสหรัฐอเมริกาเพื่อระบุการปล่อยละอองลอยทุติยภูมิในเมืองเซาเปาโลและริโอเดจาเนโร

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญให้สัมภาษณ์กับนิตยสารเวชา เรื่องนี้เป็นเรื่องของสาธารณสุข การศึกษาที่ดำเนินการโดยคณะแพทยศาสตร์ของ USP เปิดเผยว่าในเซาเปาโลมีผู้เสียชีวิตก่อนกำหนดประมาณสี่พันรายต่อปีจากโรคที่เกิดจากละอองลอยทุติยภูมิและขั้นต้น

การวิจัยจะมุ่งความสนใจไปที่การตรวจสอบรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลและตอกย้ำความต้องการโครงการใหม่และแนวทางแก้ไขปัญหานี้ เชื้อเพลิงของบราซิลมีความเข้มข้นมากกว่าในกำมะถันและไฮโดรคาร์บอน ต่างจากรุ่นยุโรป เมื่อเร็วๆ นี้ บราซิลได้ออกกฎระเบียบเพื่อลดปริมาณของสารเหล่านี้ แต่การนำเชื้อเพลิงที่สะอาดกว่ามาใช้อาจยังใช้เวลาสองสามปี

  • เข้าถึงแบบสำรวจอเมริกันฉบับเต็ม