ค้นพบห้าการกระทำที่ส่งเสริมการเคลื่อนย้ายในเมืองทั่วโลก
มาตรการบางอย่างมีศักยภาพที่จะใช้ในบราซิล
ด้วยระบอบการปกครองยานยนต์ใหม่ของบราซิลที่เรียกว่า Inovar-Auto ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในปี 2556 มาตรการบางอย่างที่สนับสนุนการผลิตยานยนต์ที่ยั่งยืนมากขึ้นจะมีผล อย่างไรก็ตาม มีความจำเป็นที่จะต้องมีการดำเนินการร่วมกันอื่นๆ เพื่อไม่ให้ปัญหามลพิษลดลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัญหาการเคลื่อนย้ายในเมืองด้วย
นิตยสาร Exame ระบุห้ามาตรการที่ใช้ทั่วโลกซึ่งมุ่งเป้าไปที่การจราจรที่มีประสิทธิภาพและมลพิษน้อยลง เมืองในบราซิลสามารถนำบางส่วนไปใช้ได้หรือไม่? มาเร็ว:
1 - ลอสแองเจลิส (สหรัฐอเมริกา) - แทร็กสำหรับรถยนต์ไฮบริดและการโบกรถ
ในลอสแองเจลิส ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1960 เมืองได้ติดตั้งป้ายชื่อ HOV (คำย่อสำหรับยานพาหนะที่มีผู้ครอบครองสูง) ซึ่งรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้า รุ่นรถยนต์สำหรับผู้โดยสารเพียงสองคน และรถยนต์ทั่วไปที่มีที่นั่งเต็มเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีโปรแกรมการโบกรถของรัฐบาลอย่างเป็นทางการซึ่งมีสมาชิก 250,000 ราย โดยเฉลี่ยแล้วช่อง HOV จะรับรถ 1,300 คันต่อชั่วโมง ในขณะที่เลนปกติจะได้รับ 1.8 คันในช่วงเวลาเดียวกัน
2 - ลอนดอน (ING) - สัญญาณไฟจราจรอัจฉริยะ
ในลอนดอนมีสัญญาณไฟจราจรอัจฉริยะที่ปรับให้เข้ากับยานพาหนะขนส่งมวลชน เช่น รถประจำทาง อุปกรณ์วัดว่ารถอยู่ใกล้หรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้น เขาสามารถขยายไฟเขียวให้รถเมล์ผ่านได้ ด้วยสัญญาณไฟจราจรสีแดง มันสามารถเร่งสวิตช์ให้เป็นสีเขียวตามความใกล้ชิดของรถ ในบราซิล เมืองกูรีตีบามีระบบที่คล้ายกัน นอกจากนี้ยังมีช่องทางเดินรถพิเศษในลอนดอน เช่นเดียวกับในบางเมืองของบราซิล
3 - อัมสเตอร์ดัม (HOL) - เส้นทางจักรยาน
ไม่สามารถพูดได้ว่านี่เป็นความแปลกใหม่ แต่เมืองอัมสเตอร์ดัมได้นำแนวคิดเรื่องเส้นทางจักรยานไปสู่อีกระดับหนึ่ง มีเส้นทางจักรยานในเมือง 400 กิโลเมตร และทั่วประเทศ จักรยานมีหน้าที่รับผิดชอบในการคมนาคมขนส่ง 30% มีความจำเป็นต้องดำเนินการโครงสร้างพื้นฐาน เช่น การก่อสร้างพื้นที่พิเศษ แยกจากยานพาหนะ โดยมีสัญญาณไฟจราจรและป้ายเป็นของตัวเอง นอกเหนือจากการสร้างที่จอดรถ
4 - บริสเบน (AUS) - ที่จอดรถฟรี
ในเมืองของออสเตรเลีย ความแตกต่างคือที่จอดรถแบบ "Park & Ride" ซึ่งฟรีและสร้างขึ้นใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน สถานีรถไฟ และรถประจำทาง ดังนั้น ผู้ใช้ระบบขนส่งมวลชนจึงสามารถขับรถจากบ้านไปยังสถานีใดก็ได้ ปล่อยให้เป็นยานพาหนะฟรีในสถานที่และใช้การขนส่งสาธารณะ - มลพิษน้อยลงและเร็วขึ้น - ไปยังที่ทำงาน
5 - สิงคโปร์ - ค่าผ่านทางในเมือง
นครรัฐเป็นสถานที่แรกในโลกที่เรียกเก็บค่าผ่านทางในเมือง ในปีพ.ศ. 2518 มาตรการที่ขัดแย้งนี้เริ่มใช้เฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้าเท่านั้น กว่าทศวรรษต่อมา ค่าผ่านทางก็ถูกเรียกเก็บในช่วงเวลาเร่งด่วนในช่วงบ่ายเช่นกัน ตัวเลขแสดงว่าอุบัติเหตุทางรถยนต์ลดลงและมีผู้ใช้บริการขนส่งสาธารณะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม มีข้อกล่าวหาว่านี่เป็นมาตรการชั้นสูง ในสิงคโปร์ การนำมาตรการเหล่านี้มาใช้ควบคู่ไปกับการลงทุนด้านบริการขนส่งสาธารณะ
